橡膠制品涉及領(lǐng)域?qū)Νh(huán)境的直接和間接影響（汽車配件領(lǐng)域）：
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汽車排放物對大氣污染嚴重。為了達標(biāo)排放，除了不斷改進汽車自身的設(shè)計外，橡膠制品也要采取有效措施。
1.降低燃油透過率
對于目前廣泛使用的無鉛汽油，氟橡膠的耐燃油性最優(yōu)，其燃油透過率比丁腈橡膠(NBR)低很多，因此近年來燃油膠管的內(nèi)層膠有以前者取代后者的趨勢，高丙烯腈含量的丁腈橡膠的燃油透過率比低丙烯腈含量的丁腈橡膠低；NBR/PVC共混膠的耐燃油性和透過率均優(yōu)于同等丙烯腈含量的NBR，而且共混膠中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透過率越低。
對于國內(nèi)正在推廣應(yīng)用的乙醇汽油，氟橡膠的抗耐性最好，透過率最低，最適合作燃油膠管的內(nèi)層膠。 為了進一步降低燃油排放量，燃油膠管的最近動向是由橡/橡復(fù)合結(jié)構(gòu)向塑/橡復(fù)合結(jié)構(gòu)，再向塑/塑復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)展，所用的塑料有極低的抗燃油透過性。
2. 不使用可產(chǎn)生N-亞硝胺的助劑。
3. 提高膠料的耐熱性。
越來越嚴格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車生產(chǎn)商進一步采取提高燃油燃燒率的新措施，發(fā)動機罩下溫度和尾氣排放溫度不斷增加，要求橡膠制品在更高的溫度下工作，為此提高膠料的耐熱性是十分重要的任務(wù)。為此，不少密封件采用耐高溫的氟橡膠；汽車散熱器膠管所用的橡膠材料由現(xiàn)在的硫黃硫化125℃級轉(zhuǎn)向過氧化物硫化150℃級，再進一步采用硅橡膠或175℃級。 橡膠制品也要為保護大氣臭氧層作貢獻。目前致冷劑氟里昂將要被新的制冷材料所替代，所以生產(chǎn)空調(diào)軟管和密封件的橡膠材料需要改進。
（二）間接影響
在橡膠制品中采用新材料新技術(shù)講大大提高橡膠制品的性能，從而對其涉及領(lǐng)域的制品提供良好的技術(shù)支持。
中國橡膠市場發(fā)展論壇暨2010世界橡膠高峰論壇上，德國朗盛集團順丁橡膠業(yè)務(wù)部負責(zé)人喬基姆提出：“合成橡膠不僅僅是商品，更是一系列問題的解決方案。在應(yīng)對氣候變化這場新的效率變革中，我們已經(jīng)從最初的橡膠供應(yīng)商發(fā)展成為橡膠業(yè)積極的合作伙伴。”喬基姆·克魯布介紹，汽車20%～30%的油耗來自輪胎，上世紀80年代面世的綠色輪胎顯示尖端橡膠技術(shù)使輪胎性能顯著提升。其中，丁苯橡膠和二氧化硅/硅烷填料的化合物將輪胎的滾動阻力降低了20%。他表示：“在可預(yù)見的未來，輪胎滾動阻力還可以再降低10%。我們已經(jīng)研發(fā)出一些產(chǎn)品供大量客戶試用。初步試驗表明，新的官能化溶聚丁苯橡膠和二氧化硅之間的黏結(jié)性得到提高。這將大幅度降低輪胎的滾動阻力，同時改善輪胎其他重要性能，例如濕地抓地力。”這樣以來汽車在行駛過程中將大大的降低能耗，從而減少汽車尾氣的排放不僅對氣候變暖，酸性氣體的污染有一定的減緩作用還能還能節(jié)約能源為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。