1、齒形多楔帶
齒形多楔帶類似于齒形切邊V帶，即在楔部切成齒形，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能，可明顯提高帶使用壽命。相同的氯丁橡膠（CR）材料多楔帶，高溫疲勞試驗普通多楔帶66h，有齒多楔帶可達167h。有齒多楔帶還可降低對帶的裝配精度要求。但有齒多楔帶在使用時通過帶輪會帶進帶出空氣流，產(chǎn)生有節(jié)奏的氣流聲。
2、EPDM多楔帶
近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發(fā)動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐150℃，瞬間能耐170℃，傳統(tǒng)氯丁橡膠（CR）顯然達不到要求。由于HNBR過于昂貴，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油污并不對發(fā)動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決。
3、短纖維補強同步帶
現(xiàn)代的汽車對同步帶的要求是：使用壽命達250 000～300 000km；使用溫度-35～150℃，瞬時高溫可答175℃；耐油性≥CR；150℃下臺架壽命可達3000h，而且在提高耐油性能時不犧牲其低溫性能，帶齒的動態(tài)儲存模量≥1.4MPa。要達到如此高的條件，只有采用過氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸鋅（ZMA）復合物與芳綸短纖維補強的復合材料。
4、有背布同步帶
汽車同步帶由于制造工藝的限制，帶的背部一般都是純橡膠，由于現(xiàn)在汽車同步帶在使用時背部需同時帶動其它部件如油泵及張緊機構，尤其是直噴式柴油發(fā)動機。要求要有很大的張緊力，這樣對背部磨損非常大，純橡膠無法達到要求。如將帶的背部做成有布，則可大大提高帶的背部耐磨性。
5、“人”字齒同步帶
“人”字齒同步帶類似于“人”字齒輪，最大的優(yōu)點是降低噪音，傳動能力和使用壽命也大幅提高。這種帶是固特異上世紀90年代發(fā)明的，并于“ENGLE”標識推向市場。“人”字齒同步帶的開發(fā)成功，在同步帶發(fā)展歷史具有里程碑意義。該帶與相同的齒形直齒同步帶相比，噪音可降低10-26dB，使用壽命提高120%，傳動能力也大幅提高（或減少帶寬）等。已在汽車試用，使用壽命已超過210 000Km。
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