RCOT理論：該理論用來解決轎車子午胎產(chǎn)生側(cè)偏角時引起胎面與路面接觸不充分而發(fā)生一種皺曲 現(xiàn)象，提高其行駛性能。使輪胎具有更好的乘坐舒適性和更優(yōu)異的制動性。
TCOT理論：該理論適用于載重子午線輪胎，在不改變輪胎原有結(jié)構(gòu)和材料的前提下，胎充氣后胎體應(yīng)力分布和充氣形狀的變化來改善輪胎性能。
DSOC-T理論：它運用DSOC理論，其輪胎模型形狀由內(nèi)輪廓線、R2和胎冠半徑來決定，增加了肩部胎冠半徑SR，利用這四個基本參數(shù)來控制行駛時輪胎的內(nèi)部變形和形狀，從而達(dá)到提高性能的目的。
SCL理論：SCL理論是為確保乘坐舒適性和提高操縱穩(wěn)定性而提出的。
CSSOT理論：CSSOT理論是由前蘇聯(lián)于1988年提出的。
STEM 理論：為了解決載重子午胎的帶束層端部和簾布層反包端部容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。
PSP和PSP-F理論：是針對載重子午胎的設(shè)計提出的，主要是為了改進(jìn)耐偏磨性提高胎面耐磨性，同時減少帶束層端部的剪切應(yīng)變，延長使用壽命。